Foto: Gordan Murray Automotive

Der legendäre Konstrukteur eines Formel-1-Autos und eines einzigartigen McLaren F1 kreiert einen revolutionären Sportwagen mit einem einfachen
Namen – T.50.

Außerhalb der Formel 1 ist Professor Murray der Welt vor allem durch den McLaren F1 in Erinnerung geblieben, ein Straßenauto aus den 90er Jahren, das zu einem der Meilensteine der Automobilgeschichte und über die Jahre zum heiligen Gral der Sammler wurde. Die neueste Kreation des 74-jährigen legendären Designers ist der T.50, ein Supersportwagen im alten Stil mit einem schwindelerregend hochdrehenden, atmosphärischen V12-Motor und auf ein Minimum reduzierter Elektronik. Ein Modell, bei dem Murray zu einigen seiner historischen Lösungen wie einem zentral platzierten Fahrersitz und einem Lüfter mit aerodynamischer Funktion griff, aber auch einmal mehr seine Besessenheit vom Verhältnis von Masse zu Leistung zum Ausdruck brachte.

Können wir den T.50 als den geistigen Nachfolger des McLaren F1 bezeichnen?

Auf jeden Fall. Ich habe das Projekt mit dieser Absicht in Angriff genommen. Als ich 2017 nach einer Idee suchte, um das ursprüngliche Jubiläum des McLaren F1 zu feiern, ließ ich mich von dem inspirieren, was Ferrari mit den Modellen F40 und F50 gemacht hat, und stellte fest, dass niemand versucht hat, diese auf Leichtigkeit und Fahrspaß ausgerichtete Formel wiederzubeleben. In der Welt der Sportwagen liegt der Fokus seit einiger Zeit auf Leistung und Geschwindigkeit, die in fantastische Gefilde vorgedrungen sind. Nach so vielen Jahren mit enormen Fortschritten bei Technologie und Materialien hat sich eine große Chance aufgetan, so etwas wie den McLaren F1 zu wiederholen, bevor alle anfangen, Elektro- und Hybridautos zu fahren.

In der Formel 1 haben Sie Ende der 70er Jahre mit der Einführung eines „Ventilators“ für einen echten Schock gesorgt. Was hat sich seither geändert, damit ein solches System auf der Straße eingesetzt werden kann?

Die Lüfterlösung ähnelt zwar der, die ich für den Brabham Alpha entwickelt habe, aber ihre Funktionsweise und Leistung sind völlig anders und viel ausgefeilter. Natürlich gibt es Ähnlichkeiten, denn im Grunde ermöglichen beide einen besseren Luftstrom unter dem Boden und erzeugen ein Vakuum. Damals hatte ich keine Zeit, diese Lösung vollständig zu entwickeln, weil ich keinen Lufttunnel zur Verfügung hatte, aber ich versprach mir selbst, dass ich mich mit diesem Bereich befassen würde, wenn ich an einem neuen Sportwagen arbeiten würde.