Fotografija: Gordan Murray Automotive
Legendarni dizajner bolida Formule 1 i jedinstvenog McLarena F1 stvara revolucionarni sportski automobil jednostavnog imena – T.50.
U Formuli 1 proveo je dva desetljeća, a bolidi koje je dizajnirao osvojili su 5 naslova prvaka i upisali 50 Grand prix pobjeda. Remek-djelo sportske karijere Gordona Murrayja je McLaren MP4/4, najuspješniji bolid svih vremena s kojim su Ayrton Senna i Alain Prost u sezoni 1988. u 16 utrka nanizali nevjerojatnih 15 pobjeda, osvojili 15 prvih startnih pozicija, a Brazilac je došao i do prvog naslova svjetskog prvaka.
Izvan svijeta Formule 1, profesora Murray svijet najviše pamti po McLarenu F1, cestovnom automobilu iz 90-ih koji je postao jedna od prekretnica u povijesti automobilske tehnologije, a s godinama sveti gral kolekcionara. Posljednja kreacija 74-godišnjeg legendarnog dizajnera je T.50, supersportski automobil starog stila s atmosferskim V12 motorom vrtoglavo visokih okretaja i elektronike svedena na zadani minimum. Model u kojem je Murray posegnuo za nekim svojim povijesnim rješenjima poput središnje postavljenog vozačkog sjedala i ventilatora s aerodinamičnom funkcijom, ali i još jednom iskazao svoju opsjednutost omjerom mase i snage.
Možemo li T.50 okarakterizirati duhovnim nasljednikom McLarena F1?
Apsolutno. U projekt sam krenuo s tom namjerom. Tražeći tijekom 2017. ideju za proslavu originalne godišnjice McLarena F1, nadahnuo sam se onim što je Ferrari učinio s modelima F40 i F50, i shvatio sam da nitko nije pokušao oživjeti tu formulu, usredotočen na lakoću i užitak u vožnji. U svijetu sportskih automobila već neko vrijeme fokus je na snazi i brzini, koje su ušle u fantastične sfere. Nakon toliko godina uz ogroman napredak u tehnologiji i materijalima, otvorila se izvrsna prilika da ponovimo nešto poput McLarena F1, prije nego što svi počnu voziti električne i hibridne automobile.
U Formuli 1 krajem 70-ih izazvali ste pravi potres predstavivši ‘ventilator’. Što se promijenilo od tada kako bi se takav sustav mogao koristiti na cesti?
Rješenje s ventilatorom možda nalikuje onom koji sam dizajnirao za Brabham Alfu, ali njegova rad i učinak potpuno su različiti i puno sofisticiraniji. Naravno postoje i sličnost jer u osnovi oba omogućuju bolji protok zraka ispod podnice i stvaranje podtlaka. U ono vrijeme nisam imao vremena u potpunosti razviti to rješenje, jer nisam imao na raspolaganju zračni tunel, ali sam sebi obećao da ću se pozabaviti tim područjem kada budem radio neku novi sportski automobil.
